你的当前位置: 首页 > 财经新闻

西安力量为大飞机插上翅膀

时间:2017-05-07 来源:陕西热线

(原问题:西安气力为大飞机插上翅膀)

本邦畿片据新华社、东方IC、央视

C919的全称是“COMAC919”,COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写,“C”既是“COMAC”的第一个字母,也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母,表现了大型客机是国度的意志、人民的渴望。第一个9寓意“矢志不移”,19寄意C919大型客机最大载客量190人。

5日,我国具有完全自主常识产权、首款凭据最新国际适航榜样研制的干线民用飞机C919首飞成功。

C919已得到来自环球的570架订单。这架大飞机动员了国内飞机制造财产链的发展,实现了中国航空家当的重大历史冲破。

首飞告成

你对C919最想知道的8个题目

为什么说C919拥有我国自主常识产权?

对于大飞机如许庞大的产品来说,团体的设计是极其重要的。没有集体设计,纵然把全世界最好的策动机、机身、飞控、电传等等组合起来,也得不到一架能飞的飞机。C919总规划师吴辉煌说,C919是我国自主打算的干线飞机,就飞机整体打算而言拥有完全自立知识产权。

机头、机身、机尾、机翼等皮相的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业,而其他很多关键部门都来自外国企业。据悉,环球采购是民机制造的一大特点,波音、空客的供给商也来自于举世。但C919的一个重大任务,便是带动海内民机产业链的成长,相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

C919在制造经由中如何应用3D打印妙技?

C919初次告成应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件告成应用于C919舱门复杂件,力学机能显著高于原有铸件,且有效缩短了零件交付周期,快速相应数模优化改观;建立了钛合金3D打印专用原材料及产物规范,有用包管了产物机能要求。

C919为何不装置国产发动机?

目前,我国还不具备临盆适当民用大型客机发动机的手段,而国际民用飞机制造商的动员机也是采购自供给商。

目前,国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛,以及多国互助的IAE和CFMI。

当然,能用中国的动员机当然最好,但先有大飞机,才气带动民航发动机财产的发展。没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是家产龙头和家产链的联系。

C919安详性如何?

吴光辉说,C919大型客机根据越发前辈的手段标准计划,接纳天下一流供应商供应的入手进的动力、航电、飞控等体系,完全根据国际适航标准规划生产,宁静性有充分保障。

终极,C919飞机是否安适不是其制造商中国商飞公司自己说了算,而是要经由中公民航局的适航认证。也便是说,要切合中百姓航局关于飞机的各方面测试才气够实验民航的航行义务,而关于安全性的测试是重中之重。

乘坐哪些航空公司的航班会碰到C919?

C919已得到了举世23家企业的570架订单。今朝,东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司,安适安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航团体公司董事长刘绍勇说:“东航已经成为C919的首家用户,东航将勉力运营好这架飞机,对国产大型客机充满决定。”

C919首飞成功后干点啥?

首飞乐成后,C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机餍足按公众要求制定的可接管的最低安详榜样(适航模范)的办理和妙技实现经由:飞机必须按照适航要求进行设计;必须有相符的体制保证飞机的设计满足适航要求;申请方必须用争论、剖析、搜检、尝试等格局向中庶民航局评释其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航及格证的产品才调进入市场。

C919有哪些新质料可以令飞机轻巧且寿命长?

相较于传统铝合金,铝锂合金的比强度和比刚度更高,伤害容限机能、抗疲惫、抗辐射的性能更强。铝锂合金的利用或许大大提高飞机的寿命。

吴辉煌先容,C919经由大量的研发和验证实验,创设了铝锂合金的原料规范体例、设计许用值体系和建造工艺规范体例。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁布局上应用第三代铝锂合金,用量达到机体结构重量的7.4%。

同时,复合原料的应用取得冲破性但愿。应用复合材料,实现了机体布局的整体化、轻量化,复合材料用量到达机体结构重量的11.5%,国内首次在民用飞机的主承力布局、高温区、增压区使用复合原料。

在中心翼缘条、动员机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接商议等部位应用了钛合金。钛合金用量到达机体布局重量的7.3%。

C919如何动员家当成长?

中国商飞公司董事长、党委布告金壮龙介绍,C919大型客机带动形成的我庶民用航空家产链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参加大型客机项目研制和出产,形成了产业链、代价链、鼎新链;鞭策确立16家航电、飞控、电源、燃油和升降架等机载系统合伙企业,提拔了中百姓用飞机家当配套能级。

这既显著改进了我苍生用航空财产成长的根蒂面目,又为我国经济转型升级锻造一条储藏庞大潜力的产业链。

将来,陪同着大型客机项目标推进和我国喷气客机进入批产,这条产业链必将慢慢阐扬出伟大的经济潜力。 据新华社

C919与波音空客竞逐蓝天尚需时日

中国国产大型客机C919于5日在上海首飞,这在地球另一侧的美国同样引起关注。有阐明认为,C919有望资助中国降低对入口客机的严重依赖,并向着与波音、空客共竞蓝天迈进了一步。

据悉,C919是中短程商用干线飞机,其根本型全经济级布局为168座,混淆级构造为158座,与空客研发的新一代A320、波音制造的新一代波音737的市场定位雷同。目前,C919已有23家国内外用户,订单总数570架。

当被要求对C919公布评价时,波音一名讲话人对新华社记者说:“我们愿意借此机会庆祝中国商飞告成研制C919客机。”

美国研究航空市场的国际猜测公司航空专家道格拉斯·罗伊斯则觉得,中国商飞将来有或许成为航空业的一个主角,固然这也需要一个通过。

对付C919,舆论关注的一个热门是它能不及得到美国联邦航空局和欧盟航空宁静局的适航认证,由于这将是C919打入欧美航空市场的入场券。从上周中国上海召开的第一届中欧民用航空宁静年会上传来的动静说,C919今朝正在接管中黎民航局的适航审定,同时将作为中欧双边适航构和的一部分。

罗伊斯说,如果能得到泰西认证,将是C919项目的“巨大胜利”。“这个飞机需要获得西方认证,以直接与空客和波音在首要市场上竞争。它也表明中国的民航业取得了宏大的进步。”

但罗伊斯提示,在美国,获得适航认证必要一个很长的通过,美国波音、美国塞斯纳、加拿大庞巴迪、美国湾流等公司异常认识这个过程,但中国商飞是一个“新手”,与美国联邦航空局打交道还比力生疏。

罗伊斯说:中国商飞制造的飞机在航行和维护两个方面都还没有记录,所以在全球销售和产品支撑范畴,它需要一定的时间,才调达到跟空客和波音并驾齐驱的水平。目前来说,环球多数航空公司已有遨游波音和空客这两家企业与C919同级别客机的大量知识及基础设施。

美国从事航空市场阐明的蒂尔集体公司副总裁理查德·阿布拉菲亚也认为,C919鼎力进军国际市场必要一个过程。他说,制作飞机是重要和昂贵的一步,但接下来还要经历一些步调,包含建树全国一流的环球产物撑持架构、为客户提供必要的融资分配等,这些都必要时候。据新华社

(原问题:西安气力为大飞机插上党羽)

本文来源:西安新闻网 责任编纂:王晓易_NE0011

全国最好的拆迁律师 北京下颌角磨骨术 北京两边下颌角不一样 北京下颌角 恢复期 北京怎样才能瘦脸 北京磨颧骨的危害 拆迁律师收费标准
上一篇:热点:龙江自驾达人自驾游西藏游记(四):汉中油菜花石门栈道 上一篇:西安将根据人口密度设置夜市区域

您可能也感兴趣:

推荐阅读

图文欣赏